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c罗在曼联球衣号码:金戈鐵馬話軍車,軍車盤點彰顯祖國實力

曼联曼城 www.oadhag.com.cn 【卡車之家 原創】“凡用兵之法,馳車千駟,革車千乘,帶甲十萬,千里饋糧?!痹繚?500多年前,春秋時期齊國將軍孫武就在《孫子兵法》中寫出了作戰時軍車起到的重要作用。

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漢陽軍車

縱觀我國近百年來的坎坷發展,軍車裝備的變化很好的見證了我國由弱到強的歷史變化,本期我們將做一期軍用卡車盤點與卡友共享,慎重點開,看完易引起熱血沸騰。

沒有軍車的年代 全靠敵人給我們造

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二戰期間日本侵略者的軍用卡車

在中國近現代史中,最早的軍車是繳獲的日本、美國、國民黨的車,品牌只要涉及當時的日野、吉姆西、大道奇,可謂應了那句經典的革命老哥——“沒有槍、沒有炮。敵人給我們造?!痹勖塹牡諞慌?,也是從敵人的手里奪過來的。

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美國產道奇T234卡車

除了一些戰爭戰力品,我國早期的一部分軍車還有蘇聯援建中方的車,吉斯150、吉爾130、嘎斯69等就是那個時候由當時的蘇聯提供的,吉斯、嘎斯的車型其實對我國的車輛發展史也有很深遠的影響,中國早期生產的卡車,不少能看到蘇聯卡車的影子。

老解放CA30 火紅的時代記憶

上世紀50年代,新中國還處于百廢待興的狀態,各種軍用汽車的短缺,嚴重地阻礙了國防現代化的進程。鑒于此,國家開始把越野汽車的研制提到議事日程上來,并把這一重任交給了一汽。

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一汽領受任務后,于1956年9月派出人員到沈陽、廣州軍區,對軍隊現有的美國生產的司蒂倍克US-6型,奇姆西CCKW-353型,蘇聯生產的吉爾-151型等越野汽車的使用情況進行調查,還對部分樣車進行了性能試驗。

通過調查試驗,確認一汽將要生產的越野汽車以采用三軸驅動為好。

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蘇聯吉斯卡車

1956年10月,調研人員編制出了越野汽車的設計方案。

其方案包括兩個部分:1.自己設計,定型號為CA31型;2.仿制蘇聯的吉爾-157型,定型號為CA30型。但由于當時的生產條件、資金以及一系列客觀條件的限制,自行設計的方案被否決。主要的原因是吉爾-157型越野汽車與一汽正在生產的CA10型載貨汽車,兩車之間有50%的零件可以通用,如果選定生產吉爾-157型即可少投資,又能提前滿足部隊需要。

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解放CA10

1957年秋,由蘇聯提供的吉爾157型越野汽車圖紙到廠。一汽決定以吉爾-157型越野汽車圖紙為基礎,盡量采用與一汽正在生產的CA10型通用的零部件,并把新設計的CA10改進型車頭移植過來。

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解放CA30,雖已退役,卻是幾代老兵共同的記憶CA10卡車。

CA30型越野汽車于1959年初投入批量生產并開始裝備部隊,主要是供給軍隊使用,在援越抗美的戰役中,CA30A發揮了重要的作用。

北京BJ212 曾為毛主席檢閱的座駕

建國初期,我國軍隊的指揮車除戰爭期間繳獲的美國威利斯MA、MB等越野車之外,一直依賴進口蘇聯的嘎斯69。

出于我國國防建設的需要,亟待研發輕型越野車用于裝備部隊。

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毛主席乘坐212檢閱部隊

在BI210和BJ211研制開發的基礎上,北京汽車制造廠研制的B212越野車與1965年試制成功。經過上萬公里的路試和反復測試后,BJ212的主要參數和各項性能指標都達到了設計要求,動力性、燃油經濟性等超過蘇聯嘎斯69的水平。

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1966年,BJ212通過國建鑒定正式定型。在投產初期,BJ212廣泛裝備于部隊。除了用于指揮員的乘用車,經改裝后還可用于武器運載、醫療救護及通信保障等方面。20世紀70年代初開始準備為地方使用。BJ212開創了我國自行設計生產輕型越野車的歷史,成為我國汽車工業自主設計并擁有自主品牌的杰出代表車型。

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談到北京的212,它的全稱應該是北京牌BJ212越野車,30年前在部隊只有團級以上的干部才可以配備,當時中國的轎車保有量很小,也不是普通的老百姓可以坐的,一般中等的官員出行可以坐上北京牌的BJ212就很不錯了。

這個車在1964年開始研發,當時時任我軍的副總參謀長的張愛萍上將指出,在嘎斯69的基礎上要設計一款尺寸大一點的四門雙座,寬敞舒適的軍用指揮車。1966年5月正式投產,當年的產量是532輛,同年11月這部車作為毛主席檢閱座駕,在天安門廣場上亮相的是一部敞篷的BJ212,成為萬眾矚目的焦點。

東風EQ240 對越自衛反擊戰中逞英豪

1975年7月1日,EQ240順利投產。作為二汽生產的第一款基本車型,陪伴二汽成長40年,同時身為軍隊用車的EQ240,也見證了中國軍隊所走過的風雨歷程。

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東風EQ240

1978年12月,在對越自衛反擊戰中,一輛EQ240不慎從山崖上摔下去,駕駛室嚴重變形,但是底盤完好,依然完成了運送物資的任務。而且在整個戰爭中,沒有一輛240由于質量問題出現事故,都在戰爭中充分發揮了自己的作用,由此而有了那句話:“東風載我上前線,凱旋回敬造車人”。

上世紀70年代 黃河牌JN252開創多軸越野先河

1969年中蘇邊境接連爆發了幾起沖突事件,之后,蘇聯又私下向美國等國試探對中國核設施發動突然襲擊的可能性。在此背景下二炮急需具有機動性的導彈發射平臺。故1969年12月第二炮兵和一機部汽車局再次向濟南汽車制造總廠發文,下達了研制8×8高機動性獨立懸掛重型越野車的任務命令,從此開始了黃河JN252的研發過程。

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黃河牌JN252

JN252也是從1971年開始批量生產。

1971年的批量生產是由部隊臨時鑒定,在1975年又進行了兩高一低試驗(高溫,高原,低溫)后,1976年4月由一機部,七機部,國防科委,二炮在濟南召開了鑒定會,JN252從此基本定型,JN252主要有4個車型,分別為A型,B型,C型和基本型,基本型為普通裝載導彈所使用,A型主要是拉發射基座,B型比A型長主要是燃料車為導彈加注燃料。

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JN252在后來30年中一直作為我國中遠程戰略武器的載體?;坪?52和它的改進型是我國第一代和第二代軍車中,唯一的高機動性越野車族,并且為以后多軸越野車的研發奠定了基礎。

●  上世紀80年代 鐵馬XC2200引進國際先進技術

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鐵馬XC2200

上世紀80年代初,以重慶西南車輛制造廠為主的四川省11家相關企業開始結合當時中國卡車實際發展需要,著手研制中國新一代重型越野車“鐵馬”。而鐵馬XC2200,是1982年底試驗成功的產品。

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鐵馬XC2200

當時為了進一步提高我國重型車輛的性能水平,1985年,經國家批準又從原聯邦德國引進了具有80年代國際先進水平的ZF機械變速箱及KHD413系列風冷發動機技術,隨后這些技術被用于鐵馬XC2200。

1986年,XC2200型軍用卡車批量生產,大多數的這些車輛用于設備、火炮牽引等運輸工作。該車型在青藏高原、荒漠戈壁和中國東北部的極寒地區均展示了出色的性能。

●  上世紀90年代 陜汽SX2190師承斯太爾

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SX2190

SX2190屬于我國的第二代重型軍事越野車型,于1996年開始服役于軍隊,并在1999年建國五十周年閱兵儀式中出現。

據了解,該車是陜西汽車制造廠(今陜汽汽車控股集團有限公司)引進消化吸收原有斯太爾91系列車越野車型以及原有SX2150車型基礎之上,研制而成的。SX2190共有四個型號,分別為SX2190,SX2190BQ,SX2190E,SX2190D。

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SX2190

至今這款車型依然作為國內軍事用途的主力車型,同時陜汽還一直以將其作為量產車型為部隊提供可靠的運輸需求。除了國內軍事用途外,SX2190仍以軍用車型的身份出口至第三世界國家。

●  新世紀解放MV3 開啟第三代軍車時代

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閱兵場上出現的解放MV3

說起新世紀的軍車,不得不提解放MV3。這款車曾在2015年9月3日天安門廣場上舉行的反法西斯戰爭勝利七十周年大閱兵中載著白求恩醫療隊女義務兵出現,吸引了眾多人的關注。

根據資料介紹,這款解放MV3卡車攻克了驅動系統扭矩分配控制、AMT復雜路面策略控制、高通過性預先控制、高越野速度的平順性控制、高低溫及高原適應性控制、可靠性控制、故障隔離與行駛能力保持七大性能控制難點。

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解放MV3

同時,其中的6x6車型使用的是一汽錫柴CA6DL2-35E3R發動機,額定350馬力,最大輸出扭矩1500Nm,值得注意的是該款車型的發動機裝配了一汽自己研制的高壓共軌供油系統,并且還裝配了超低溫水暖加熱器,可以保證零下41攝氏度的環境溫度下順利啟動。

軍事強則國強,軍車速度體現著我國綜合國力的發展速度。我們期待著有更多先進的車輛技術運用到軍用卡車當中,不斷提高軍用卡車在國防安全中發揮著的作用,讓祖國越來越強大,人民越來越富足。(文字整理/張宏霞)

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