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上汽红岩
中置轴车系关注度排名第3名

桑切斯弹奏曼联队歌:接班17.5大板?总长20米中置轴列车咋样

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接班17.5大板?总长20米中置轴列车咋样

【卡车之家 原创】中置轴平板运输列车这个新鲜事物的出现,立刻就引发了卡车圈内不小的舆论。抛开法规层面不谈,咱们只说车,这不在这次的梁山车展上,中集东岳就带来了自家的全新中置轴平板运输列车,这台车到底怎么样,就跟随我的镜头一起去看看吧。

外观敦实可爱 创新配色设计国产卡车独一份

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先来说外观,得益于使用依维柯设计风格,从前脸看上整台车给人感觉的是并不惊艳,但是很耐看,蓝白配色也很小清新。加上敦实的造型让整台车看上去就像一只萌萌的狮子在看着你,也很符合杰狮这个名字。

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前进气格栅使用四条式镀铬装饰条,配合上杰狮的镀铬英文 GENLYON,又将整台车的气势提升了一个等级。(注:GENLYON为杰狮的英文名 格来昂)

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两侧的导流槽尺寸在同级别车型中都属于较大的,出色的空气流向也能让前脸在刮风下雨的天气中保持干净,毕竟脸面是很重要的。

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大灯总成还是熟悉的味道,唯一的遗憾就是整套灯光组成并没有使用透镜,聚光性能有所下降。

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来到车身侧面,说这辆杰狮C500是目前国产卡车中车身拉花较为艳丽的卡车并不为过,上蓝下白的撞色车身,配合上红色的点阵型贴纸,又为车头增添了几分动感,也更时尚。

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IVECO Technologv的意思为依维柯技术,从车身侧面看过去,如果光看见IVECO几个大字,没准还真会以为这就是一辆货真价实的依维柯Stralis ,面子工程上这辆车也能给用户十足的信心。

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打开车门,四阶的蹬车踏板每一阶都能与鞋底保持出色的防滑性能,拍摄内饰的时候,这几节踏板也帮了很大忙。如果在泥泞的地方上下车,踏板也能将鞋底泥土刮除的相对干净保持驾驶室内卫生。

内饰设计很新鲜 配ECAS控制手柄 这台杰狮C500以实用出发

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实拍的杰狮C500底盘使用了凸地板驾驶室,虽牺牲了空间,但不能忽略的一点就是,凸地板驾驶室保证了较低的车身高度。

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座椅使用了气囊减震座椅,只保留了最基本的座椅前后、仰角、靠背角度调节等功能,对于一台长途运输车来说,这个座椅配置显得有些单薄。

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因为采用了空气悬挂,并支持气囊高度调节,所以ECAS的出现也并不意外,这套系统使用了来自瑞立的电控单元。使用国产品牌的空气悬挂电控单元也有助于控制成本,质量也能够得到保证。关于空气悬挂在这先给大家卖个关子,后面会说到。

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内饰整体造型采用了环抱式设计,有点类似于臂弯,能给驾驶员一种被拥抱的感觉,这样的设计能够确保功能按键使用触手可得,但就我个人而言显得有些压迫感,当然还是仁者见仁智者见智。

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内门板上的车门开启把手并没有使用传统样式,而是使用了较为新颖的拉杆设计,向后拉开启车门,向前推给车门上锁。主副驾车窗均采用电动车窗,并没有看见有关后视镜的任何开关,所以这款后视镜也是较为原生态的。

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灯光开关区域,大灯高度调节与雾灯开关集成在一起,这种设计也是相对少见。但是仔细一想,是使用了意大利人的设计风格,也就说的过去了。挺新鲜!

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方向盘造型也较为规整,多功能按键并未出席,比较遗憾。

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仪表使用了和依维柯Stralis 相同的风格,简约时尚,驾驶员想要了解的信息基本都能在仪表上显示,符合同级别车型标准。

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中控上并无过多修饰,功能性按键一应俱全,所有按键都触手可得,保证了行车时的盲操作便利性。

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这台车标配了自动空调,对驾驶舒适性也能起到一定提升。

成熟动力链 11升430马力发动机应对标载运输 信心十足

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动力,这台杰狮C500底盘使用了上汽菲亚特红岩动力的科索C11十一升发动机,最大 430马力发动机,最大扭矩2100牛米,这个动力对于中置轴平板运输列车的定位来说十分相符,高速巡航时能保证燃油经济性,起步、超车也完全不是问题。

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与之匹配的变速箱来是来自法士特12JSD220T十二挡变速箱,最高挡速比为1,匹配上3.083的后桥速比,通过计算后能得出,在发动机1500转时车速可达到84公里每小时,保证了较高的时效性。同时也能很好确保中置轴平板运输列车的安全性,减少侧翻等不稳定因素的发生。

● 空气悬挂轮胎 配700升大油箱 这底盘挺有意思  

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这辆中置轴平板运输列车的底盘采用了6×2随动桥的驱动形式,但6×2的车型在通过性方面就不如6×4车型那样有优势了。好在作为一款空气悬挂车型,这辆车配备了轴荷转移,在走一些烂路时能尽量将重量压在驱动轮上,帮助车辆脱困。

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这辆车的油箱容量为600L,按照百公里30L油来计算,这辆车的续航能够达到2000公里。什么概念,从北京加满一箱油往返长春可以不用加油,这个续航能力请大可放心。

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轮胎方面,这台车使用了315/60 R22.5的低扁平比轮胎,低扁平比轮胎能够得到很好的控制车的身高度避免重心过高,也能够带来较低的滚动阻力,节油方面更上一层楼。

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说完了这辆车的常规配置,咱们再来看这辆车的最大亮点。首先是这辆车的悬挂部分,前桥使用了三片式钢板弹簧,这种少片簧设计能保证较高的行车舒适性,也能更好降低车辆自重。

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中桥使用了两气囊空气悬挂,车辆的滤震性能更加出色,使用了空气悬挂也能对一些精密仪器运输或贵重物品起到?;?,降低损坏风险。

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第三桥使用了三气囊设计,并支持使用ECAS调节气囊高度,车身高低随心所欲,降低连接挂车时的难度。更加低矮的车身保证了更低的中心,同时对于装货高度的限制也更低。

约斯特喇叭口牵引销 操作方便 故障率低

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牵引销方面,使用了来自约斯特的R050E的喇叭口自动牵引装置,在牵引中置轴挂车方面,便捷程度也并不比普通牵引车要低。国际市场上,约斯特也保持了非常高的占有率,后期即使出现故障维修也相对更加便捷。

BPW车桥配空气悬挂 主挂更好协同

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其实一辆中置轴挂车的质量,也是必须要考虑的一点。这次中集东岳带来的中置轴挂车使用了国际主流的设计方式,技术也相对更为成熟。在强度方面也完全不必担心。

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车桥使用了BPW的空气悬挂+鼓式制动车桥,可靠性方面自然不用说,而且配备空气悬挂,与主车能保证更好的协同,对于运输高附加值货物也能再填一份保障。

两种上装可供选择 快递、仪器它全能!

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对于挂车的上装,中集东岳目前推出有两种方案可供选择,一是类似于集装箱式的货箱,主车货箱上装长9.6米,挂车上装长度为7.2米,也可根据用户需求进行定制,目前已经有部分快递公司在使用集装箱式中置轴列车,具体可以点击中置轴列车咋样?我跟一趟车来一趟甩挂。

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还有一种是可以用来运输设备仪器的平板运输车,底盘上装以及挂车上装都是平板,总长度约为20米。其中主车总长12米,挂车长度为7.2米。 目前这款中置轴平板运输列车挂车的自重在3吨左右,主车自重在11吨左右,根据厂家提供的数据,这台车能够装载重量为29吨左右的物品,合规情况下能够装载127方左右的货物。正规的运输需求能够满足。

动力链可靠能装货 这台新颖的中置轴平板车真的十全十美?

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中置轴列车这个概念刚进入中国,还处于发展的磨合期,有一些技术性上的问题还没得到解决。例如中置轴挂车的稳定性、平板车拉货时面临的重力分布不均匀可能会导致的问题、主挂匹配问题、以及一些电子稳定系统的缺失,最重要的是否有合适的法规来限制这种车型,都会让成为中置轴挂车上路的阻碍。

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这篇文章我们只是单独对中置轴平板车型的进行介绍,希望各位卡友不要误认为我们在推荐这款车型非常适合运输什么,我们只是在说这辆车的特点,至于它是否能够在市场上通过实力证明自己,还是会成为专用车领域的佼佼者,我们不得而知,总而言之希望它能够冲破阻碍走到它该去的地方,发光发热。(文/图 吴昊宸)

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