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中置軸車系關注度排名第3名

曼联上海比赛门票:接班17.5大板?總長20米中置軸列車咋樣

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接班17.5大板?總長20米中置軸列車咋樣

【卡車之家 原創】中置軸平板運輸列車這個新鮮事物的出現,立刻就引發了卡車圈內不小的輿論。拋開法規層面不談,咱們只說車,這不在這次的梁山車展上,中集東岳就帶來了自家的全新中置軸平板運輸列車,這臺車到底怎么樣,就跟隨我的鏡頭一起去看看吧。

外觀敦實可愛 創新配色設計國產卡車獨一份

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先來說外觀,得益于使用依維柯設計風格,從前臉看上整臺車給人感覺的是并不驚艷,但是很耐看,藍白配色也很小清新。加上敦實的造型讓整臺車看上去就像一只萌萌的獅子在看著你,也很符合杰獅這個名字。

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前進氣格柵使用四條式鍍鉻裝飾條,配合上杰獅的鍍鉻英文 GENLYON,又將整臺車的氣勢提升了一個等級。(注:GENLYON為杰獅的英文名 格來昂)

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兩側的導流槽尺寸在同級別車型中都屬于較大的,出色的空氣流向也能讓前臉在刮風下雨的天氣中保持干凈,畢竟臉面是很重要的。

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大燈總成還是熟悉的味道,唯一的遺憾就是整套燈光組成并沒有使用透鏡,聚光性能有所下降。

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來到車身側面,說這輛杰獅C500是目前國產卡車中車身拉花較為艷麗的卡車并不為過,上藍下白的撞色車身,配合上紅色的點陣型貼紙,又為車頭增添了幾分動感,也更時尚。

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IVECO Technologv的意思為依維柯技術,從車身側面看過去,如果光看見IVECO幾個大字,沒準還真會以為這就是一輛貨真價實的依維柯Stralis ,面子工程上這輛車也能給用戶十足的信心。

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打開車門,四階的蹬車踏板每一階都能與鞋底保持出色的防滑性能,拍攝內飾的時候,這幾節踏板也幫了很大忙。如果在泥濘的地方上下車,踏板也能將鞋底泥土刮除的相對干凈保持駕駛室內衛生。

內飾設計很新鮮 配ECAS控制手柄 這臺杰獅C500以實用出發

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實拍的杰獅C500底盤使用了凸地板駕駛室,雖犧牲了空間,但不能忽略的一點就是,凸地板駕駛室保證了較低的車身高度。

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座椅使用了氣囊減震座椅,只保留了最基本的座椅前后、仰角、靠背角度調節等功能,對于一臺長途運輸車來說,這個座椅配置顯得有些單薄。

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因為采用了空氣懸掛,并支持氣囊高度調節,所以ECAS的出現也并不意外,這套系統使用了來自瑞立的電控單元。使用國產品牌的空氣懸掛電控單元也有助于控制成本,質量也能夠得到保證。關于空氣懸掛在這先給大家賣個關子,后面會說到。

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內飾整體造型采用了環抱式設計,有點類似于臂彎,能給駕駛員一種被擁抱的感覺,這樣的設計能夠確保功能按鍵使用觸手可得,但就我個人而言顯得有些壓迫感,當然還是仁者見仁智者見智。

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內門板上的車門開啟把手并沒有使用傳統樣式,而是使用了較為新穎的拉桿設計,向后拉開啟車門,向前推給車門上鎖。主副駕車窗均采用電動車窗,并沒有看見有關后視鏡的任何開關,所以這款后視鏡也是較為原生態的。

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燈光開關區域,大燈高度調節與霧燈開關集成在一起,這種設計也是相對少見。但是仔細一想,是使用了意大利人的設計風格,也就說的過去了。挺新鮮!

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方向盤造型也較為規整,多功能按鍵并未出席,比較遺憾。

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儀表使用了和依維柯Stralis 相同的風格,簡約時尚,駕駛員想要了解的信息基本都能在儀表上顯示,符合同級別車型標準。

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中控上并無過多修飾,功能性按鍵一應俱全,所有按鍵都觸手可得,保證了行車時的盲操作便利性。

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這臺車標配了自動空調,對駕駛舒適性也能起到一定提升。

成熟動力鏈 11升430馬力發動機應對標載運輸 信心十足

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動力,這臺杰獅C500底盤使用了上汽菲亞特紅巖動力的科索C11十一升發動機,最大 430馬力發動機,最大扭矩2100牛米,這個動力對于中置軸平板運輸列車的定位來說十分相符,高速巡航時能保證燃油經濟性,起步、超車也完全不是問題。

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與之匹配的變速箱來是來自法士特12JSD220T十二擋變速箱,最高擋速比為1,匹配上3.083的后橋速比,通過計算后能得出,在發動機1500轉時車速可達到84公里每小時,保證了較高的時效性。同時也能很好確保中置軸平板運輸列車的安全性,減少側翻等不穩定因素的發生。

● 空氣懸掛輪胎 配700升大油箱 這底盤挺有意思  

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這輛中置軸平板運輸列車的底盤采用了6×2隨動橋的驅動形式,但6×2的車型在通過性方面就不如6×4車型那樣有優勢了。好在作為一款空氣懸掛車型,這輛車配備了軸荷轉移,在走一些爛路時能盡量將重量壓在驅動輪上,幫助車輛脫困。

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這輛車的油箱容量為600L,按照百公里30L油來計算,這輛車的續航能夠達到2000公里。什么概念,從北京加滿一箱油往返長春可以不用加油,這個續航能力請大可放心。

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輪胎方面,這臺車使用了315/60 R22.5的低扁平比輪胎,低扁平比輪胎能夠得到很好的控制車的身高度避免重心過高,也能夠帶來較低的滾動阻力,節油方面更上一層樓。

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說完了這輛車的常規配置,咱們再來看這輛車的最大亮點。首先是這輛車的懸掛部分,前橋使用了三片式鋼板彈簧,這種少片簧設計能保證較高的行車舒適性,也能更好降低車輛自重。

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中橋使用了兩氣囊空氣懸掛,車輛的濾震性能更加出色,使用了空氣懸掛也能對一些精密儀器運輸或貴重物品起到?;?,降低損壞風險。

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第三橋使用了三氣囊設計,并支持使用ECAS調節氣囊高度,車身高低隨心所欲,降低連接掛車時的難度。更加低矮的車身保證了更低的中心,同時對于裝貨高度的限制也更低。

約斯特喇叭口牽引銷 操作方便 故障率低

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牽引銷方面,使用了來自約斯特的R050E的喇叭口自動牽引裝置,在牽引中置軸掛車方面,便捷程度也并不比普通牽引車要低。國際市場上,約斯特也保持了非常高的占有率,后期即使出現故障維修也相對更加便捷。

BPW車橋配空氣懸掛 主掛更好協同

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其實一輛中置軸掛車的質量,也是必須要考慮的一點。這次中集東岳帶來的中置軸掛車使用了國際主流的設計方式,技術也相對更為成熟。在強度方面也完全不必擔心。

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車橋使用了BPW的空氣懸掛+鼓式制動車橋,可靠性方面自然不用說,而且配備空氣懸掛,與主車能保證更好的協同,對于運輸高附加值貨物也能再填一份保障。

兩種上裝可供選擇 快遞、儀器它全能!

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對于掛車的上裝,中集東岳目前推出有兩種方案可供選擇,一是類似于集裝箱式的貨箱,主車貨箱上裝長9.6米,掛車上裝長度為7.2米,也可根據用戶需求進行定制,目前已經有部分快遞公司在使用集裝箱式中置軸列車,具體可以點擊中置軸列車咋樣?我跟一趟車來一趟甩掛。

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還有一種是可以用來運輸設備儀器的平板運輸車,底盤上裝以及掛車上裝都是平板,總長度約為20米。其中主車總長12米,掛車長度為7.2米。 目前這款中置軸平板運輸列車掛車的自重在3噸左右,主車自重在11噸左右,根據廠家提供的數據,這臺車能夠裝載重量為29噸左右的物品,合規情況下能夠裝載127方左右的貨物。正規的運輸需求能夠滿足。

動力鏈可靠能裝貨 這臺新穎的中置軸平板車真的十全十美?

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中置軸列車這個概念剛進入中國,還處于發展的磨合期,有一些技術性上的問題還沒得到解決。例如中置軸掛車的穩定性、平板車拉貨時面臨的重力分布不均勻可能會導致的問題、主掛匹配問題、以及一些電子穩定系統的缺失,最重要的是否有合適的法規來限制這種車型,都會讓成為中置軸掛車上路的阻礙。

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這篇文章我們只是單獨對中置軸平板車型的進行介紹,希望各位卡友不要誤認為我們在推薦這款車型非常適合運輸什么,我們只是在說這輛車的特點,至于它是否能夠在市場上通過實力證明自己,還是會成為專用車領域的佼佼者,我們不得而知,總而言之希望它能夠沖破阻礙走到它該去的地方,發光發熱。(文/圖 吳昊宸)

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