卡車之家,商用車互動服務平臺 全國
選擇地區
全國 北京 河北 江蘇 浙江 山東 河南 廣東 上海 四川 重慶 山西
掃碼下載APP

微信掃一掃下載詳情

關注微信

微信掃一掃關注詳情

輕卡 重卡 微車 牽引車 載貨車 自卸車 皮卡 掛車 專用車 總成/配件 電動車
卡車之家
您的當前位置:曼联曼城 > 評測與技術 > 試乘試駕
長城汽車
皮卡車系關注度排名第128名

02-03欧冠曼联vs皇马:"一車抵四車"不是吹的 試駕長城炮皮卡

曼联曼城 www.oadhag.com.cn 自去年從長城內部聽到一款“旗艦皮卡”正在醞釀以來,筆者就非常期待這款產品。而在今年上海車展期間,它終于亮相了,并成為了今年筆者最期待試駕的一款產品。

'一車抵四車'不是吹的 試駕長城炮皮卡

長城炮

要問為什么?因為它有別于目前市場上每一個不同的產品——且不說同質化嚴重的轎車、SUV,就連福特F-150這樣的同類產品也有很多不及之處。它就是乘用炮。

在國內,人們眼里的皮卡只有兩種:一種是以福特F-150、豐田坦途這類為代表,價格高高在上的“大玩具”;而另一類則是以廉價、實用為主要目的的工具車。但長城炮的出現,則重新定義了人們現有觀念中的皮卡:一種是炮,一種是其他。因為在這個價位里,憑借其的配置,炮簡直是“無敵般”的存在。

底盤性能出色

先從最有亮點的地方說,乘用炮給筆者留下印象最深的便是其乘坐舒適性的大幅提升。要知道,此前在售的皮卡中,絕大多數后懸架為鋼板彈簧結構,也就是我們俗話中的“板兒車”,雖然這種結構具有耐用度高、承載強度大的優勢,但鋼板彈簧對于車內乘員特別是后排乘客,可以說是“特別不友好”。

'一車抵四車'不是吹的 試駕長城炮皮卡

多連桿懸架為乘客帶來了更舒適的乘坐體驗

而乘用炮使用了前雙叉臂、后多連桿懸架,相較于鋼板彈簧,多連桿懸架能夠吸收更多來自地面的沖擊能量,使得傳導至轎廂的振動更少,極大提升了通過爛路時車內人員的乘坐舒適性,這也與其乘用化的定位更加吻合。

另外,皮卡第二排乘坐角度往往更直挺,長途乘坐很容易疲勞,為了解決這一問題,乘用炮的第二排座椅采用了25°設計,這樣一來,椅背更貼合乘坐者后背,從而分散脊柱壓力,并起到了更多的支撐作用。

同時,由于乘用炮車身尺寸較長,轎廂內第二排的腿部空間也非常充裕,可以說,乘用炮的乘坐舒適度已經無限接近于傳統乘用車。

'一車抵四車'不是吹的 試駕長城炮皮卡

后排座椅舒適性比其他皮卡強太多,完全改善了皮卡第二排“狗座”的印象

從駕駛層面來說,乘用炮的底盤性能更是不遑多讓。要知道,長城汽車就是靠皮卡起家的,所以在底盤調校上長城已經足夠成熟,并且,這套底盤所使用的結構和懸架形式與長城旗下旗艦硬派SUV別無二致,所以,其具有出色的駕駛感受是完全在意料之中的。

在路面行駛時,乘用炮的操控非常輕盈,對于剛開始接觸皮卡的人來說,它非常友好;在越野路面行駛時,乘用炮由于使用了非承載式車身,其四輪對崎嶇地形的貼合力更好,以保證每個輪胎均具有更大的抓地能力以便脫困,并且懸架會盡可能吸收更多的沖擊能量,以保證車身姿態盡量平穩。

動力組合實乃業界良心

對于一款起售價不足13萬元的產品而言,大多數車型的動力組合往往是1.5T及以下排量發動機搭配進口6AT或者7DCT,或2.0T發動機搭配國產7DCT。

但對乘用炮來說,肩負著長城炮 “一炮而紅”的使命,怎能在動力總成上“打馬虎眼”?乘用炮全系使用2.0T發動機并匹配采埃孚8AT變速器——這一動力組合現在只有在哈弗H9上使用,是不是覺得夠劃算?

'一車抵四車'不是吹的 試駕長城炮皮卡

前機蓋采用液壓頂桿,2.0T國六發動機+采埃孚8AT動力組合

當然夠!2.0T汽油國六發動機,最大功率140kW/4000~5500rpm,峰值扭矩360N?m/1800~3600rpm,在車輛達到最大扭矩工作區間后,無論是車輛的提速,還是處于高速階段的再提速,2.0L渦輪增壓發動機均能保持充盈的動力表現,此外,油門響應也有很大提升,做到了“一踩即有”的水平。

當然,采埃孚8AT變速器對于動力的發揮也起到了至關重要的作用。其換擋邏輯相對清晰,僅在一擋切換二擋時有輕微頓挫感,換擋動作干凈利落,動作毫無拖泥帶水之感,且對于駕駛者的意圖也能準確把握,當深踩油門時,變速器迅速降擋,以換取更充足的動力輸出,低速跟車時也能選擇最恰當的檔位來保持平穩。

車輛在柏油路面行駛時,變速器的換擋節奏控制在2000rpm左右,且在80km/h左右時速下升至8擋,120km/h時速時的轉速在2000rpm,有助于降低車輛油耗。車輛在不同模式下,變速器的反應略有差異,但總而言之,其與發動機出色的匹配關系,為乘用炮的實際加速表現添色不少。

作為一款兼具載物和載人需求的一臺多功能車型,乘用炮的動力毫不示弱,甚至超越了絕大多數同價位合資SUV的動力水準。而與諸多自主產品相比,其超強的載物能力和與眾不同的定位,又是其他同價位產品望塵莫及的??梢運?,乘用炮恰好處在一個讓人非常難以“割舍”的價位區間中。

'一車抵四車'不是吹的 試駕長城炮皮卡

貨倉的實用性可比傳統車的后備箱強太多了

配置不輸乘用車

如果還在猶豫要不要選乘用炮,那就讓筆者再來給你“致命一擊”好了——乘用炮的配置幾乎和乘用車無異。此前,由于皮卡的定位是工具車,所以在配置上往往本著“能省則省”的原則。但如果蒙著眼睛直接坐到乘用炮的車內,你可能很難想到這是一款皮卡的配置。

'一車抵四車'不是吹的 試駕長城炮皮卡

內飾的整體布局、用料都符合其高端皮卡的定位

黑色皮質和搪塑材質在內飾的覆蓋率非常高,座椅與門板通過白色菱形縫線更加凸顯高級感,其觸摸與乘坐感受也與普通皮卡有著完全不同的體驗。乘用炮內飾的用料、裝配工藝以及其體驗感,給了駕乘者近乎與乘用車相同的感受。

'一車抵四車'不是吹的 試駕長城炮皮卡

白色菱形縫線瞬間提升了內飾的精致感

中控部分,9英寸高清大屏是皮卡產品中難得一見的配置,更難能可貴的是,其反應靈敏度也超過了筆者的預期,并且,由4個百萬級像素的高清攝像頭組成的360全景影像系統更是表現突出,可以同時提供2D/3D車輛周圈影像,極大提升了行車安全。

'一車抵四車'不是吹的 試駕長城炮皮卡

按鍵大而粗獷,但觸感和按壓細節并不粗糙

值得一提的是,乘用炮全系標配車聯網,實現雙模導航、雙向WIFI、在線娛樂。新一代V2平臺多媒體主機,安卓8.0操作系統;遠程控制系統具備車門解閉鎖、鳴笛閃燈、開關引擎、開關空調、開關后除霜、查看車況遠程診斷等功能。

車輛安全與智能救援具備I-Call、B-Call、E-Call三大功能;五類語音控制功能可謂同級最全面,新增場景語音交互,識別率高達97%,支持多種口音和地方方言。這些功能甚至在福特F-150上都未能實現。

'一車抵四車'不是吹的 試駕長城炮皮卡

LED前燈組結構簡單但不失霸氣之感

'一車抵四車'不是吹的 試駕長城炮皮卡

尾燈同樣采用LED光源

在主被動安全方面,乘用炮配備更為豐富,除了自動泊車以及360度全景影像之外,還擁有集成了ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、TCS牽引力控制系統、HBA剎車輔助系統、HHC上坡起步輔助系統、HDC下坡輔助系統等安全配置的博士9.3 ESP系統,新增二次碰撞緩解,制動性表現更為突出。

在高配車型上,還配備了AEB主動式緊急制動系統、LCA并線輔助/FCW前碰撞預警系統、DOW開門預警、TSR交通標志信息識別系統、ACC自適應巡航系統、車道偏離預警、車道居中保持等主動安全系統。被動安全層面,長城炮具備高強度籠型車身、高強度車架、6個安全氣囊。全面實現了乘用車的配置。

除最低配車型外,乘用炮還標配雙速TOD智能四驅系統,擁有標準、經濟、運動、4L(低速四驅)共計四種駕駛模式。長城炮所配備的伊頓電子差速鎖體積更小,適配度更高,能夠又掉增強動態行駛的性能。

'一車抵四車'不是吹的 試駕長城炮皮卡

后排獨立出風口

'一車抵四車'不是吹的 試駕長城炮皮卡

后排設置一個USB接口和一個220V電源插口

總結:接觸長城旗下的車型越多,越會發現堅持“過度研發”的長城所打造出的每一款產品,相比同級別車型來講都要擁有更多的優異表現。雖然乘用炮還是有著一些細節需要完善,但能夠在這個價位買到這樣的產品,目前市面上可能只有長城炮。

'一車抵四車'不是吹的 試駕長城炮皮卡

長城炮在中國汽車產品同質化日趨嚴重的當下出現,兼具了傳統乘用車不具備的裝載能力和乘用車的舒適性,注定是下一個強勁的增長點,在10到16萬元區間,長城炮無疑是這個市場中的領軍者,而作為消費者的你,用同樣的錢能做更多的事兒,何樂而不為?

文章標簽:
  • 分享:
長城炮 2019款  舒適型 170馬力 2.0T汽油國六 四驅 8擋自動 雙排皮卡

長城炮 2019款 舒適型 170馬力 2.0T汽油國六 四驅 8擋自動 雙排皮卡

長城國六8擋自動變速箱(AT)
廠商指導價:13.98萬元
詢底價
條網友評論
長城炮 2019款  舒適型 170馬力 2.0T汽油國六 四驅 8擋自動 雙排皮卡
指導價:13.98萬元
類   別:皮卡
發動機:長城GW4C20B
變速箱:8擋變速箱
我要評論 曼联曼城